アルミニウム製スペースフレームにカーボンで補強したポリウレタンボディを架装し、4015×1882×1180　で1132kg。何と言ってもエンジンやミッション等は全てVWのR36と同一であり、堅牢と言われる湿式DSG（ツインクラッチ シーケンシャル６速ＡＴ）を搭載している事が以後のトラブルに対しても安心に繋がります。ブレーキも日本で沢山流通しているブレンボ。各部品はアウトソーシング品が多く、日々の故障修理＆チューニングは私どもで選択肢をご提示出来る様に努力致しますが、事故等でぶつけた場合に外装は輸入に頼らざるをえず高く付きます。ので、車輌保険を強く推奨。はロータスと同じです。

エヴォーラより100kg軽くて、355mm短く、32mm幅広で、50mm低く、 BMW3シリーズ(E92)より600mm短く、102mm幅広で、200mm低いパッケージングです。

そこかしこにギミックが散りばめられたアルテガですが、メーターもその一つ。回転数に合わせてブルー→グリーン→レッドへと針が発光します。ステアリングのパドルでの変速はソリッドかつダイレクトな感触。それでいて駐車時などはスムースそのもので、ドライバーフレンドリーさはかなり優秀です。車体を一回り小さく感じさせます。

レカロ製スポーツシートにオプションのパートメントベージュレザーに加え、インテリアトリムレザーパッケージを装備。サイド含め４つのエアバックが搭載されています。

ナビ＆バックモニターやレーダーなどドライブ環境は既に整えられています。オーディオもスマホ連携可能な外付けで設置済みです。

ハンドメイド少量生産車とは思えないしっかりとした作り込みで、DSGのパドルシフトの他、マルチファンクション化されています。メーター類やリレー類はドイツの家電メーカーのパラゴン社製が多く使用されています。

フォルスクスワーゲンのR36と同一機構、同一制御の湿式DSG。湿式ならではの高耐久と通常のオートマと全く同じクリープ現象を持つため車庫入れや走りだし＆つながりのスムースさを持っていながら、一度アクセルを入れるとツインクラッチならではの鋭く硬い変速でスポーツドライビングもなんら問題なくお楽しみいただけます。スーパーカー然としたビジュアルに反して乗り込みやすく弊社顧客様たちにも長く愛していただけている最大要因の一つかもしれません。

非常にありがたいスペース。

正対するとノーズに入る弓の様なハイライトですが、横から見るとヘッドランプカウルに複雑なアールが入っていることがわかります。

オプションのダブルスポークポリッシュ19インチ。

オプションのスポーツサスペンションキットは車高調整機能付き。ご自宅の環境などにアジャスト可能です。

素晴らしいプロポーションと着座位置。前方を見れば四肢の把握をさせてくれる左右フェンダーのふくよかなフェンダーラインが。そしてドアミラーにはリアフェンダーの稜線が映り込みます。そして運転席の耳元に吸気ダクトが配置されているため、回すほどに素晴らしい快吸気音がダイレクトに出迎えてくれ、否応無しに回したくなります。

ヴァンテージにも通ずるふくよかなボディーライン。その全てに意味が込められていてドアミラー下から流れる空気を効率よくエンジンルームに取り込むラインなど、何処を切り取って見てもとても素敵です。

情熱を持って真剣に作り込まれた様子が伺えるバックビュー。エンジンルーム内を強制的に冷却するダブルファンが控えています。